оглавление блога

ПОМОЩЬ БЛОГУ, ДОНЕЙШН
яндекс — деньги: 4100115860985585



Уважаемые гости блога! Просьба: при копировании и перепосте материалов ставить ссылку! Благодарим.

ОСНОВНЫЕ СТАТЬИ И МАТЕРИАЛЫ

1. Сергей Ильенко - демократ и реформатор - https://shusek.livejournal.com/51891.html

2. Его Родина начиналась с Камброда, к 95 - летию со дня рождения поэта - песенника Матусовского  - https://shusek.livejournal.com/51529.html

3. Четыре Ленина площади Революции

4.Луганскому казенному патронному заводу 115 лет - https://shusek.livejournal.com/50782.html

5. Эпидемии прошлого

6. Любимыми авторами Клима Ворошилова были Лукреций и Кант


7. Ударник революции (Часть I) - про луганского большевика Алексеева - Кума
https://shusek.livejournal.com/39976.html

8. Ударник революции, часть вторая - https://shusek.livejournal.com/40208.html

9. - Завод Гартмана

10. завод Гармана ( продолжение) - https://shusek.livejournal.com/11982.html

11. Экскурсия по Луганску образца 1965-го года (часть I) - https://shusek.livejournal.com/16124.html

12. Экскурсия по Луганску образца 1965 года, часть вторая - https://shusek.livejournal.com/16319.html

13. Луганский реформатор: Радаков - https://shusek.livejournal.com/9502.html

14. Район на востоке Луганска - Жовтневый.
https://shusek.livejournal.com/38485.html

15. Луганск - 1902 (карты прилагаются). Улицы города, автор О. Жуков - https://shusek.livejournal.com/11099.html

16. Оккупация Ворошиловграда: взгляд изнутри. 1942 - 1943 https://shusek.livejournal.com/47328.html
часть первая

17. Оккупация: взгляд изнутри - https://shusek.livejournal.com/47454.html
часть вторая

18. Оккупация: взгляд изнутри - https://shusek.livejournal.com/47861.html
часть третья

19. Улицы Луганска: От Романовской до Шевченко
https://shusek.livejournal.com/18092.html

20.
"А остальные предметы сократить за ненадобностью" - Школы Луганска - Ворошиловграда в месяцы оккупации - https://shusek.livejournal.com/4051.html

21. история образования. Дом в Полтавском переулке. Российская империя, Луганск
https://shusek.livejournal.com/7279.html

22. казенная женская гимназия - https://shusek.livejournal.com/7534.html

23. Женская семикласная гимназия Е.К. Локтюшовой - https://shusek.livejournal.com/6642.html

24. Луганчане в Первой мировой - https://shusek.livejournal.com/12370.html

25. Жаркое лето - 1989, забастовки шахтеров - https://shusek.livejournal.com/28135.html

26. политические партии Луганска: не только большевики - https://shusek.livejournal.com/23985.html

27. Земства Луганщины - https://shusek.livejournal.com/10308.html

28. Сад 1 мая - https://shusek.livejournal.com/5246.html

29. парк Горького, Луганск https://shusek.livejournal.com/4773.html



30. Парк Горького, продолжение -
https://shusek.livejournal.com/4979.html

31. ОТ экспроприации к высшей степени социальной защиты - https://shusek.livejournal.com/27401.html

32. История улицы Солдатской - https://shusek.livejournal.com/109202.html

ум хорошо, а два — лучше

в одной кр. группе увидела пост — напоминание, что 1 мая 1934 в Луганске впервые прошел по городу трамвай. С некоторым опозданием возвращаемся к этой теме, впрочем, лучше 40 раз по разу ...

о луганском трамвае есть статья в вики


что публиковалось об истории транспорта Луганска, например, в 2009 году в городских газетах? 

«Появление трамвая в Луганске – история драматическая и овеянная легендами. Во многих городах  Российской империи трамвай появился задолго до революции 1917 года. В Луганске мысль о трамвае тоже «витала в воздухе». (История появления и развития трамвайного движения в Луганске блестяще изложена в книге «70 лет в пути», 2004 г., откуда и взяты нижеследующие сведения).

В начале XX века Луганск был хоть и маленьким, но быстро растущим городом. Увеличилось количество населения, строились новые заводы – все это требовало решения транспортной проблемы. Извозчики едва успевали справляться с пассажирскими перевозками. А кроме того, они не были доступны бедному населению. В мире уже получил признание новый вид транспорта – электрический трамвай. На заседании Луганской думы этот вопрос поднимался трижды: в 1899 г., 1904 г., 1911 г. И если в первом случае провинциальному городу в трамвае отказали (не «по чину»), то в двух других случаях помешали войны (русско-японская и Первая Мировая соответственно).

Крах империи и гражданская война отложили решения транспортной проблемы «в долгий ящик». Чтобы как-то смягчить ее, в 1931 году были пущены несколько автобусов. Вот как писала о них центральная «Правда»: «Автобус, фордик, и несколько колымаг – это весь транспорт».

В 1932 году был наконец-то создан план по прокладке трамвайных линий, который стал претворяться в жизнь.

Collapse )

по поводу вот этого, краеведческого, текста

 С любопытством прочла эту статью.

Как в конце 18 - начале 19 века привозили людей, рабочих, крепостных для работы на Луганском литейном заводе. Я понимаю, что книга вышла в 1926 году, и Фесенко пишет о феодалах, которые эксплуатируют крепостных и о капиталистах, которые воруют людей. Я понимаю, что он несколько перегибал тогда палку, время было такое. Но просто прочтите, как охотились за людьми как работниками! Там два примера - незаконно удерживаемые на луганском заводе поляки (военнопленные) и липецкие рабочие, которые почти насильно перевезли в будущий Луганск. 

И только 1 мужик Морозов откупился, потому что успел стать богатым купцом, со времени закрытия липецкого завода. 

и платили им крайне мало, это ясно.

я не знаю, сохранились ли эти документы или сгорели во время Великой Отечественной войны, но они весьма красноречивы, буквально охотились за работниками. и только 1 поляк остался тогда на заводе. остальные смогли уехать. Но крепостные -то все остались. И работали, и спустя какое -то время умерли. 

Только 35 человек сбежало.

Стоит так же сравнить тексты об основании Луганского литейного завода* В. Фесенко в 1920 — 1930 и Ю. Темник и Ю. Егерев (книга Очерки Истории Каменного Брода) в 2002 году. 

( в списке литературы в «Очерках истории Камброде» Фесенко не упомянут).

Ю. Темник и Ю. Егерев так же упоминают ситуацию с поляками, но не акцентируют внимание, что на заводе в итоге остался из них добровольно только 1 человек, подлекарь.

В учебнике для школ, 2020, «История Отечества», 7 — 8 класс, выпущенном в Лу, в списке литературы В. Фесенко нет. Однако на с. 86 упоминается, что «Помимо рабочих и иностранных специалистов на его окраинах селились ссыльные, беглые крестьяне, направленные на каторжные работы, бродяги».

В учебном пособии «История Луганского края», написанном коллективом авторов, и изданном в 2003 в Луганске, очень подробно расписано, кого присылали на работу на завод. Это и специалисты из Англии, и не только. Так как этот текст доступен в эл. форме, то есть смысл поставить на него ссылку. 

Кадровая проблема Кадровая проблема относится к вечным. Тем более она была чувствительной на Луганском литейном заводе, возникшем на голом месте. Различными были источники формирования кадров. В качестве специалистов для строительства и пуска завода правительство пригласило английских инженеров и мастеров, имевших опыт выплавки чугуна, литейного дела, а также организации добычи каменного угля. 

Из Липецкого, Боринского и Козминского заводов, которые обычно называли Липецкими, прислали мастеровых значительно больше, чем намечалось: 777 мужчин и 875 женщин. 

В 1797 г. Луганскому заводу были переданы мастеровые Херсонского частного завода медных пушек, основанного в 1791 г. Асаном Струговщиковым. После смерти владельца завод был взят в казну и в 1793 г. закрыт. Из Херсона приехало 68 мастеровых, а всего с семьями - 97 чел. Это были те рабочие, которых Г. А. Потемкин перевел из России в Херсон. 

Переведенные на завод мастеровые были казенными работниками различных производственных квалификаций. Наряду с ними, в сооружении предприятия принимали участие высококвалифицированные вольнонаемные строители из центральных губерний России, занимавшиеся отхожим промыслом. 

По данным на 1 октября 1797 г,. на строительстве Луганского литейного завода из общего числа 878 рабочих было занято 194 вольнонаемных. По видам работ они распределялись следующим образом: пильщиков было 14, на кладке стен было занятно 106 каменщиков, 74 человека тесали камень. Кроме названных категорий рабочих, на строительстве завода использовались преступники и бывшие польские военнопленные. Для охраны их имелась воинская команда. Однако эти категории работников были немногочисленными и неоднородными. Сюда была сослана группа скопцов, членов запрещенной религиозной секты. На тяжелые земляные работы помещики отдавали для исправления своих непокорных крепостных крестьян, совершивших побеги. А что касается поляков, то они оказались здесь в силу произвола властей. Известно, что после четвертого раздела Польши армия этой страны была распущена. Однако отдельные бывшие военнослужащие польской армии, оказавшиеся на положении военнопленных, не сразу нашли свое место в жизни. Для крепостнического Российского государства это послужило поводом считать их бродягами и насильно привлечь на строительные работы. На 1 октября 1799 г. их на заводе находилось 82 человека, из которых работало только 59. В результате жалоб, ходатайства помещика П. Штерича и администрации завода поляки были освобождены и отправлены к прежним местам жительства. Тем, кто не имел своего дома, разрешалось строиться в Новоросийской губернии. Им отдавалось по 15 десятин земли. 

цитата окончена. 

К сожалению, в данном учебном пособии нет ссылок на литературу, но мне кажется, что использовался и текст Фесенко В.А. 

Кем же был сам Фесенко? Никогда не задумывалась, а вчера задумалась. оказалось, что про него есть краткая биографическая справка в у. вики.

Выпускник харьковского университета Каразина, он известен более как архивист — методист.

собственно, это видно и по его статье 1926 года, про Луганский завод. он опирается на документы.

и как мы видим, исследования и тексты Фесенко по поводу Луганского завода не устарели и спустя сто лет** . Тем более, что он жил ближе к тем событиям, которые описывал. 

=====

* для краткости так же — Луганский завод.

при этом следует иметь ввиду. что поселение при заводе — будущий город Луганск — имело такое же название.

** например, указан в списке литературы сборника «Весь Луганск в кармане: 2013», Луганск, путеводитель.